趙州橋，是一座位于河北省石家莊市趙縣城南洨河之上的石拱橋，因趙縣古稱趙州而得名。當?shù)厝朔Q之為大石橋，以區(qū)別于城西門外的永通橋（小石橋）。趙州橋始建于隋代，由匠師李春設(shè)計建造，后由宋哲宗趙煦賜名安濟橋，并以之為正名。
趙州橋是世界上現(xiàn)存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，其建造工藝獨特，在世界橋梁史上首創(chuàng)“敞肩拱”結(jié)構(gòu)形式，具有較高的科學研究價值；雕作刀法蒼勁有力，藝術(shù)風格新穎豪放，顯示了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，具有較高的藝術(shù)價值。趙州橋在中國造橋史上占有重要地位，對全世界后代橋梁建筑有著深遠的影響。
【歷史沿革】 
趙州橋始建于隋代，由匠師李春設(shè)計建造，已有1400余年歷史。
唐貞元八年（792年）七月，趙州橋第一次修繕。據(jù)劉超然《新修石橋記》載：建橋200年，因大水沖壞橋北面西側(cè)的金剛墻，橋臺下沉，使排（小拱）有欹斜崩裂現(xiàn)象，用補石重砌方法，恢復了原狀，并復制欄板望柱，以還原貌，橋工堅固。
宋治平三年（1066年），趙州橋第二次修繕�！端问贰份d：宋治平三年（1066年），因鑿鐵腐蝕脫落，被盜使外側(cè)拱出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象，于是眾工扶正復原。
明嘉靖四十至四十二年（1562—1563年），趙州橋第三次修繕。此次修葺因橋面石經(jīng)車輛長期碾軋，“轍跡”很深，凹凸不平，不便行車。新鋪了橋面石，完成此役。
明嘉靖四十二年（1563年），趙州橋第四次修繕。主要修繕了南北碼頭及欄檻柱腳，并仿照原來欄板、望柱上的龍獸圖案雕刻，另外增加了一些新的故事展象。同年，趙州橋第五次修繕。因停息橋下的船民生火煮食所致，修復橋石縫隙，加固了腰鐵。
明萬歷二十五年（1597年）秋，趙州橋第六次修繕。多年車輛滾軋，致使橋面破損，秋天動工，冬天完成。
清道光元年（1821年），趙州橋第七次修繕。
民國二十二年（1933年）春，中國營造學社橋梁專家梁思成對趙州橋進行了詳細考察、測繪，并寫成《趙州大石橋即安濟橋》一文。
1952年冬、1953年冬、1954年夏和1955年2月份，國家文化部文物管理局等單位先后派出專家、學者四次對趙州橋進行發(fā)掘勘測工作。
1955年，趙州橋修繕工程開始施工。
1958年，趙州橋修繕工程全部竣工，為趙州橋第八次修繕。此次修繕對趙州橋進行了全面測量和修整，整個工程采用原來的護拱石、鉤石、腰鐵、鐵拉桿和收分五種做法，還在橋面上下加設(shè)了二粘三油防水層（二層防水亞麻布和三層瀝青），防止漏水腐蝕現(xiàn)象發(fā)生。橋面的所有欄板、望術(shù)按早期式樣新制。
【建筑特色】 
選址特點
趙州橋的合理選址是它成為千年古橋的一個重要原因。李春將趙州橋的基址選在洨河的粗砂之地，是因為以粗砂為根基可提升橋梁的承重力度，以確保橋梁的穩(wěn)定性。
現(xiàn)代勘測表明，趙州橋的橋址區(qū)域地層分布穩(wěn)定，地基土主要以密實的粉質(zhì)粘土為主，中間有粉土和砂土夾層，是修建這種特大跨度單孔橋梁的比較理想的場所。根據(jù)化驗分析，這種土層基本承載力為34噸/平方米，并且粘土層壓縮性小，地震時不會產(chǎn)生砂土液化，屬良好天然地基。其穩(wěn)定的地基基礎(chǔ)是這座古老的橋梁能承受多次地震考驗的重要原因之一。
趙州橋的橋臺為低拱腳、淺基礎(chǔ)、短橋臺。直接建在天然砂石上，并在此基礎(chǔ)上用5層石條砌成橋臺，每層較上一層都稍出臺。 
結(jié)構(gòu)特點
一、敞肩圓弧拱：兩個拱肩部分各建兩個對稱的小拱，伏在主拱的肩上。符合結(jié)構(gòu)力學原理，增加排水面積16.5%，節(jié)省石料。
二、跨度大，弧形平：采取單孔長跨形式，河心不立橋墩；圓弧拱形式，石拱高度降低。優(yōu)于多孔橋單跨跨度小、橋墩多不利于泄洪的特點。
三、兩端寬中間窄。
四、縱向并列砌筑法。 
建造工藝
趙州橋建造中選用了附近州縣生產(chǎn)的質(zhì)地堅硬的青灰色砂石作為石料，采用圓弧拱形式，使石拱高度降低。主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的。
趙州橋施工時采用縱向并列砌置法，就是整個大橋由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合在一起，每道券獨立砌置，可靈活地針對每一道拱券進行施工。每砌置完一道拱券時，只需移動鷹架（施工時用以撐托結(jié)構(gòu)構(gòu)件的臨時支架）再繼續(xù)砌置另一道相鄰拱。這種砌置方法利于修繕，如果一道拱券的石塊損壞，只需要替換成新石，而不必對整個橋進行調(diào)整。
為加強各道拱券間的橫向聯(lián)系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，趙州橋建造采用了一系列技術(shù)措施：
每一拱券采用”下寬上窄、略有收分“方法，使每個拱券向里傾斜、相互擠靠，增強其橫向聯(lián)系，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用”少量收分“方法，從橋兩端到橋頂逐漸收縮橋?qū)挾龋訌姌虻姆�(wěn)定性。
在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯(lián)系；4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。
在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。
為使相鄰拱石緊密貼合，在主孔兩側(cè)外券相鄰拱石之間設(shè)有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背設(shè)有“腰鐵”，把拱石連鎖起來；每塊拱石的側(cè)面鑿有細密斜紋以增大摩擦力，加強各券橫向聯(lián)系。
【文物遺存】
橋臺
趙州橋橋臺長約5米，寬為9.6米。基礎(chǔ)寬度為9.6—10米左右，長度約5.5米�；A(chǔ)的埋置深度為2—2.5米；橋臺厚度1.549米，拱腳下為5層平鋪條石，灰縫很薄，無裂縫，每層略有出臺，石料下層較上層稍厚。
橋身
趙州橋橋身全長64.4米，拱頂寬9米，拱腳寬9.6米，跨徑37.02米，拱矢7.23米。主拱的兩端各有兩個小拱，小拱凈跨為2.85米和3.81米。橋體由28道并列券拱砌筑，并用勾石、收分、蜂腰、伏石“腰鐵”連結(jié)加固，提高了整體性。橋面兩側(cè)有42塊欄板和望柱，雕刻精美，欄板上雕的“斗子卷葉”和“行龍”，半圓雕刻，比例適度，線條流暢。
出土文物
1952年冬、1953年冬、1954年夏和1955年2月份，國家文化部文物管理局等單位先后挖掘出土大小橋石1500傳余塊。經(jīng)選擇可拼成較完整且有雕欄和銘記的石塊。其中有欄板20余塊，包括較古的隋代饕餮欄板2塊，各式隋代雕龍欄板7塊，走馬欄板1塊，斗子卷葉欄板16塊，鳳凰欄板1塊；石刻獅子兩個；仰天石52塊，唐代修橋記、銘刻各1塊；明代修橋記石碑2塊；有題刻的殘石6塊；印有“仙跡”的橋面石1塊等。在拆除橋面時，在橋身砌石內(nèi)發(fā)現(xiàn)故事欄板3塊、金代“布施”欄板5塊、仰天石2塊等。
【歷史人物】 
李春
李春系隋代匠師，趙郡（今趙縣）人。隋開皇十一至十九年（591—599年）他擔任總設(shè)計師，率能工巧匠李通等建造趙州橋，宋代改名安濟橋。在世界橋梁史上首創(chuàng)敞戶拱學派。
從諗
從諗（778—897年），俗姓郝，唐代曹州（今山東曹縣）郝鄉(xiāng)人。武宗會昌六年（846年）年屆80歲的從諗禪師駐錫趙州觀音院（今趙州柏林禪寺）傳禪弘法40載。在從諗?shù)亩U理中有關(guān)趙州橋的故事頗多，對弘揚遠播趙州橋的知名度起到了一定作用。
張居敬、張居仁
張居敬、張居仁，明代趙州棘蒲社大石橋村張時泰之子。居敬，字伯簡，號可齋。明隆慶元年（1567年）舉人。居仁，時泰次子，字叔廣，號育華。明萬歷十七年（1589年）進士。
明嘉靖四十二年（1563年），因賣柴者在趙州大石橋下烤火至橋體受損，居敬兄弟二人為修繕趙州橋捐助、倡導，負責施工和管理，明萬歷十六年（1588年）秋，修復竣工。
王元治
王元治，清代人，趙州庠生。清道光元年（1821年）重修趙州大石橋，知州李景梅讓他負責修繕工程，他率先捐資數(shù)十緡，在他的帶動下，州內(nèi)眾多村民紛紛出資。工竣后，知州賜“急公好義”匾額表彰他的事跡。
陶冶
陶冶（1909—1992年），趙縣東楊村人。原名安慶梅，民國二十七年（1938年）參加革命工作后化名陶冶。1957年任趙縣文物保管所長。1966年9月，有人以破“四舊”為名，要搗毀趙州橋。身為所長的陶冶以理服人，保護趙州橋不受破壞。陶冶還向趙縣黨史辦公室、趙縣地方志編委員會辦公室和趙縣文化志編輯辦公室提供了許多有關(guān)趙州橋的資料。
【文物價值】
據(jù)世界橋梁考證，趙州橋敞肩拱結(jié)構(gòu)，歐洲到19世紀中期才出現(xiàn)，比中國晚了一千二百多年。
趙州橋的設(shè)計施工符合力學原理，結(jié)構(gòu)合理，選址科學，體現(xiàn)了中國古代科學技術(shù)上的巨大成就。
趙州橋是世界上現(xiàn)存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，其建造工藝獨特，在世界橋梁史上首創(chuàng)“敞肩拱”結(jié)構(gòu)形式，具有較高的科學研究價值；雕作刀法蒼勁有力，藝術(shù)風格新穎豪放，顯示了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，具有較高的藝術(shù)價值。趙州橋在中國造橋史上占有重要的歷史地位，對全世界后代橋梁建筑有著深遠的影響。 |
